Судовой радар: что смотрят при выборе и что проверяют при сдаче
Три вещи, которые определяют всё остальное
Первое — где судно работает. Открытая вода, прибрежное плавание и внутренние пути предъявляют к радару разные требования, и «универсальный» выбор обычно оказывается компромиссом не в пользу главной задачи.
Второе — что должно быть видно. Крупное судно на десяти милях видит почти любая станция. Буй, шлюпка или плавучий знак в полумиле у берега — далеко не всякая.
Третье — кто смотрит на экран. Если вахту несёт один человек, ему нужен прибор, который сам считает параметры расхождения и не требует ручной работы на каждом обороте антенны.
Всё остальное — мощность, диагональ, набор режимов — подбирается уже под эти три ответа, а не наоборот.
Диапазон и длина антенны
Трёхсантиметровый диапазон даёт более узкий луч при той же длине антенны и лучше различает близкие цели. Он же сильнее страдает от дождя и от засветки волнением.
Десятисантиметровый диапазон проходит через осадки заметно лучше и устойчивее на больших дистанциях, но требует крупной антенны и на малом судне встречается редко.
Длина антенны важнее мощности передатчика. Длинная антенна сужает луч по горизонтали, и две цели, идущие рядом, перестают сливаться в одну отметку. Прибавка мощности этого не даёт.
Высота установки задаёт ближнюю мёртвую зону и дальность горизонта одновременно. Чем выше, тем дальше видно и тем больше невидимая область у борта — при швартовке это чувствуется.
Что реально решает на экране
Различение по дистанции определяется длительностью импульса. Короткий импульс разводит близкие цели, длинный добивает дальше. Приличный прибор переключает их сам по выбранной шкале.
Подавление помех от волнения работает у центра экрана, от осадков — по всему полю. Оба регулятора убирают вместе с помехой и слабые цели, поэтому их добавляют по чуть-чуть.
Автоматическое сопровождение целей избавляет вахту от ручных замеров: прибор сам считает дистанцию и время кратчайшего сближения. Для одного человека на мостике это главный довод при выборе.
Наложение карты и отметок аппаратуры идентификации на радарную картинку даёт цели имя и намерение. Но полагаться только на них нельзя: не все объекты в эфире.
Связь с другими приборами
Радару нужен курс — от гирокомпаса или спутникового компаса. Без него доступен только режим относительно своего судна, неудобный при манёврах.
Нужны место и скорость относительно грунта — от навигационного приёмника. На них строится расчёт расхождения и привязка к карте.
Данные автоматической идентификации выводятся на тот же экран, чтобы не заставлять вахтенного сравнивать две картинки глазами.
Половина «отказов радара» на практике — отказ одной из этих линий. Поэтому при разборе первым делом проверяют, приходят ли данные, а не сам прибор.
Что проверяют при сдаче
Дальность обнаружения по известному ориентиру на известной дистанции и по буям — с записью чисел, а не «видно хорошо».
Мёртвую зону у борта и сектор затенения от мачт, труб и площадок: их положение фиксируют, чтобы вахта знала, где цель может пропасть.
Точность дистанции и пеленга по неподвижному объекту с известными координатами.
Работу автосопровождения: захват цели, устойчивость сопровождения на повороте, срабатывание сигнализации опасного сближения.
Приём курса, места и скорости от смежных приборов и поведение картинки при их пропадании.
Читаемость экрана днём в солнце и ночью на минимальной яркости.
Что делать в навигацию
Осматривать антенну и обтекатель, проверять вращение на люфт и шум. Заедающий привод слышно раньше, чем видно на экране.
Следить за наработкой излучающего прибора. Его ресурс расходуется в часах, деградация постепенная: сначала пропадают слабые цели, потом всё остальное.
Раз в сезон повторять замер по тому же ориентиру и сравнивать с прошлым. Ряд чисел показывает старение задолго до жалоб вахты.
Держать в ЗИП предохранители и уплотнения, а на судах с большой наработкой — сменный излучающий прибор. Ожидание поставки в разгар навигации стоит дороже самой детали.
