Радиобуй и РЛО на судне: сроки и батарея

Два прибора, которые работают, когда всё остальное уже не работает

Аварийный радиобуй и радиолокационный ответчик стоят на судне не для связи. Они нужны в единственной ситуации — когда судно покидают, и нужно, чтобы спасатели нашли людей.

Радиобуй всплывает и передаёт сигнал бедствия со своим опознавателем и координатами через спутниковую систему. Спасательный центр получает не просто сигнал, а конкретное судно и точку.

Радиолокационный ответчик работает на другом принципе: он отвечает на импульс судового радара и рисует на экране проходящего судна цепочку отметок, ведущую к шлюпке. Он ближнего действия, и именно он выводит спасателя на плот в последние мили.

Приборы дополняют друг друга, и Регистр требует оба. Заменить один другим нельзя: спутник даёт дальнее обнаружение, ответчик — точный выход на объект.

Где они должны стоять

Радиобуй ставится снаружи, в месте, откуда он всплывёт свободно при погружении судна. Над ним не должно быть ничего, что задержит его при всплытии: ни тентов, ни растяжек, ни настилов.

Кронштейн с гидростатическим разобщителем крепится жёстко, но так, чтобы сам буй вынимался руками за секунды — его берут с собой в шлюпку, если есть время.

Радиолокационный ответчик хранится в рубке или у выхода на палубу, в штатном кронштейне, и переносится в спасательное средство вместе с экипажем. На плоту его поднимают как можно выше — от высоты зависит дальность засветки на чужом радаре.

Оба места отмечаются в судовой документации и в схеме расположения спасательных средств. Инспектор сверяет схему с фактическим расположением, и расхождение — замечание.

Батарея — главный расходник и главная причина замечаний

У обоих приборов батарея с фиксированным сроком годности, и он проставлен на корпусе. Срок не зависит от того, включался прибор или нет: считается календарное время с даты изготовления.

Просроченная батарея приравнивается к неисправному прибору. Это самое частое замечание по этой части оборудования, и его получают суда, у которых всё остальное в порядке.

Замена батареи — не работа экипажа. Её делают в аккредитованной мастерской, с вскрытием корпуса, заменой уплотнений и последующей проверкой герметичности. После замены выдаётся документ, и его прикладывают к судовым бумагам.

Отсюда практический вывод: дату замены надо знать заранее и планировать её на межнавигационный период, а не обнаруживать за неделю до освидетельствования.

Ежегодная проверка и что смотрят

Радиобуй проверяется на судне встроенным тестом. Тест не выходит в эфир по настоящему каналу: он проверяет питание, передатчик и приёмник спутниковой навигации, и результат показывается индикатором.

Отдельно проверяется гидростатический разобщитель — у него тоже свой срок годности, и он обычно короче, чем у батареи. Разобщитель с истёкшим сроком означает, что при погружении буй останется в кронштейне.

Опознаватель радиобуя должен быть зарегистрирован и совпадать с судовыми документами. Буй, перешедший с другого судна и не перепрошитый, приводит спасателей к прежнему владельцу.

Ответчик проверяется тестовым включением рядом с работающим радаром: на экране должна появиться характерная цепочка отметок. Проверка занимает минуту и делается раз в год с записью в журнал.

Что покупают вместе и на что смотреть при замене

При замене буя обычно меняют и кронштейн с разобщителем — они идут комплектом, и старое крепление под новый корпус часто не подходит.

Если на судне меняется состав ГМССБ целиком, к бую и ответчику добавляют носимые станции для шлюпки и стационарную станцию с цифровым избирательным вызовом. Комплект собирается разом, чтобы все документы были одной датой.

При выборе смотрят не на цену прибора, а на дату изготовления батареи в поставляемом экземпляре. Прибор, пролежавший на складе два года, приходит с уже потраченной третью срока.

Типовые замечания, которые мы видим чаще всего

Первое — просроченная батарея или разобщитель. Второе — буй закреплён под навесом или под трапом, откуда он не всплывёт. Третье — опознаватель не совпадает с документами после перепродажи судна.

Четвёртое — ответчик лежит в шкафу в каюте вместо штатного кронштейна у выхода. Формально прибор есть, фактически в шлюпку его никто не донесёт.

Пятое — нет записей о ежегодных проверках. Прибор исправен, но подтвердить это нечем, и инспектор требует провести проверку при нём.