Батарея и зарядное: что держит связь, когда пропало основное питание

Запас, которым пользуются раз в несколько лет

Аварийный источник питания — самая незаметная часть судового электрооборудования. Он ничего не делает, пока всё исправно, и именно поэтому о нём вспоминают в последнюю очередь.

Устроено это просто: пока есть основное электричество, оно кормит потребителей, а зарядное устройство держит батарею полной. Когда основное пропадает, нагрузка мгновенно переходит на батарею, и связь с навигацией продолжают работать.

Слово «мгновенно» здесь ключевое. Радиостанция, которая перезагружается при переходе на резерв, теряет и настройки канала, и идущий вызов. Поэтому переход делают без разрыва, а не переключателем, до которого надо добежать.

Сколько часов должно продержаться

Это первая цифра, с которой начинают расчёт, и она задаётся не желанием, а требованием к судну и его району плавания. Для одних судов запаса нужно на час, для других — на шесть.

Дальше арифметика. Складывают ток всех потребителей, которые обязаны работать в аварийном режиме, умножают на требуемые часы и делят на допустимую глубину разряда. Свинцовая батарея, которую сажают до нуля, теряет ёмкость необратимо, и расчёт ведут максимум на половину запаса.

К результату добавляют старение: батарея через три года отдаёт заметно меньше, чем новая. Разумный запас закладывают сразу, иначе через пару сезонов система перестаёт выполнять то самое требование, под которое её собирали.

Типовая ошибка при расчёте — считать только по радиостанции. В аварийном списке обычно оказываются ещё аварийное освещение, сигнально-отличительные фонари и часть навигации, и суммарный ток выходит вдвое больше ожидаемого.

Чем автоматическое зарядное отличается от простого

Простое зарядное устройство подаёт напряжение и всё. Человек должен решить, когда выключить, и человек же отвечает за последствия, если забыл.

Автоматическое зарядное ведёт заряд по этапам: сначала током, потом напряжением, потом переходит в поддерживающий режим, который компенсирует саморазряд и не кипятит электролит. Оно же следит за температурой и корректирует напряжение по ней — холодной батарее нужно больше, горячей меньше.

Практический смысл простой: с автоматическим зарядным батарея живёт втрое дольше, потому что её не держат месяцами в перезаряде. На судне, где никто не следит за ней ежедневно, это не удобство, а условие работоспособности.

Второй важный признак — способность питать нагрузку и заряжать батарею одновременно, не мешая одному другому. Устройства, рассчитанные на это, отдельно указывают ток нагрузки и ток заряда; складывать их в одну цифру нельзя.

Что смотрят при выборе устройства

Напряжение системы. Судовые щиты живут на двадцати четырёх вольтах, часть аппаратуры — на двенадцати, и зарядное подбирают под напряжение батареи, а не под удобство монтажа.

Ток заряда. Слишком слабое устройство не успевает восстановить батарею между отключениями, слишком мощное греет её без пользы. Ориентир простой: ток заряда берут долей от ёмкости батареи, а не по максимуму из каталога.

Тип батареи. Кислотная обслуживаемая, необслуживаемая, гелевая и литиевая заряжаются по разным профилям, и устройство должно уметь нужный. Зарядное «вообще для аккумуляторов» портит гелевую батарею за сезон.

И документы. На судне устройство проходит освидетельствование вместе с остальным оборудованием, и сертификат Регистра здесь такая же часть комплектации, как клеммы.

Монтаж, о котором вспоминают на приёмке

Батарею ставят в вентилируемом месте: при заряде кислотные батареи выделяют газ, и закрытый рундук под ними — это не только про коррозию.

Сечение проводов от батареи считают по току, а не по мощности. Просадка на длинном тонком проводе выглядит как «слабая батарея», а лечится заменой провода.

И предохранитель у самой клеммы. Аккумулятор способен отдать сотни ампер в короткое замыкание; между этим током и проводкой стоит только он, и ставить его надо в считаных сантиметрах от батареи, а не там, где удобнее.

Наконец, маркировка и журнал. Дату установки батареи пишут на ней самой: батареи меняют по сроку, а не по факту отказа, и без даты этот срок определить не по чему.

Что уточнить до заказа

Какое напряжение в судовой сети и какое у батареи. Какой список потребителей должен работать при пропадании основного питания и какой у них суммарный ток. Сколько часов требуется по району плавания. Какой тип батареи стоит или планируется. Нужен ли сертификат Регистра и какого.

Пять ответов дают и ёмкость батареи, и модель зарядного, и сечение кабеля. Начинать с выбора зарядного бессмысленно: оно подбирается последним, под уже посчитанную батарею.