АИС класса А: состав комплекта и проверка
Зачем на судне АИС
АИС передаёт в эфир, кто вы, где вы, куда и с какой скоростью идёте, и принимает то же самое от соседей. Это не замена радару и не замена наблюдению, это третий источник информации, который работает там, где радар слеп: за поворотом реки, за островом, в темноте и в тумане.
Второе назначение — берег. Диспетчер видит движение на участке и разводит суда до того, как они встретились в узкости.
Третье — расследование. Записи АИС показывают фактическую картину маневрирования, и это единственный документ, который не зависит от памяти вахтенных.
Класс А и класс Б: в чём разница
Класс А — это оборудование для судов, которые обязаны его иметь. Он передаёт чаще, на большей мощности, отдаёт больше данных и имеет собственный дисплей с минимальным набором обязательных функций.
Класс Б проще и дешевле. Он передаёт реже, меньшей мощностью и с меньшим приоритетом в канале. Для малого флота этого достаточно, для судна под требования регистра — нет.
Подменить один другим нельзя. При проверке смотрят не на то, видно ли судно на экране, а на то, какой класс оборудования установлен и есть ли на него документы.
Что входит в комплект
Приёмопередатчик — основной блок, который стоит в аппаратной или под пультом. Дисплей — то, с чем работает вахтенный: список целей, их параметры, ввод рейсовых данных. Антенна УКВ — для передачи и приёма сообщений. Антенна спутниковой навигации — для определения места и точного времени.
Две антенны — это принципиально. Спутниковая даёт координаты и синхронизацию канала, УКВ — сам обмен. Экономить на второй антенне, подключая систему к чужому приёмнику, обычно выходит боком при проверке.
В комплект также входит устройство ввода рейсовых данных и, при необходимости, пилотный разъём для подключения переносного оборудования лоцмана.
Где ставят антенны
Антенна УКВ ставится как можно выше и в стороне от других передающих антенн. Соседство с судовой радиостанцией на одной мачте приводит к тому, что при выходе в эфир АИС теряет соседей.
Спутниковая антенна должна видеть небо по всему горизонту. Тень от трубы или от мачты приводит к пропаданию места, а без места АИС перестаёт передавать.
Разнос между антеннами делают максимально возможным по палубе. Если места нет, разносят по высоте.
Кабели ведут цельными отрезками. Каждый лишний разъём в сыром месте — это будущая потеря сигнала и вызов сервиса в неудобный момент.
Рейсовые данные и MMSI
Половина замечаний по АИС касается не железа, а данных. Не введена осадка, не обновлён порт назначения, стоит прошлогодний груз, тип судна указан неверно.
MMSI прошивается один раз и должен совпадать с судовыми документами и с записью в разрешении на эксплуатацию. Расхождение здесь — серьёзное замечание, а не мелочь.
Обновление рейсовых данных — обязанность вахтенного, а не сервисной организации. Для этого и нужен дисплей на рабочем месте, а не в шкафу.
Что смотрят при освидетельствовании
Смотрят класс оборудования и документы на него. Смотрят, что прибор включён и передаёт, а не стоит в режиме только приёма.
Проверяют питание: от судового щита, с возможностью работы от аварийного источника.
Проверяют совпадение MMSI, названия и позывного с документами, а также корректность рейсовых данных на момент проверки.
И проверяют антенны: их размещение, состояние кабелей и отсутствие взаимного влияния с другими антеннами на мачте.
