АИС на судне: класс А, класс Б и чем их проверяют

Что АИС передаёт и кому это видно

АИС передаёт в эфир короткие сообщения о судне: номер MMSI, название, координаты, курс, скорость и скорость поворота.

Работа идёт на двух выделенных каналах морской УКВ, причём слот каждому судну достаётся автоматически, без участия диспетчера.

Соседние суда видят эти сообщения на своём приёмнике, береговые посты — на своих станциях.

АИС не заменяет радар, а дополняет его: радар видит отражение, АИС показывает паспорт цели.

Судно, у которого транспондер молчит, остаётся для остальных безымянным пятном на экране.

Класс А ставится на суда, подпадающие под обязательное оснащение, и выходит в эфир чаще и мощнее.

Класс Б рассчитан на малый и прогулочный флот: интервал передачи больше, мощность меньше.

Отличие не в стоимости, а в доступе к эфиру: класс А занимает слот первым и не уступает его.

У класса А обязателен встроенный дисплей с минимальным набором данных и клавиатура для ввода сведений о рейсе.

Ставить класс Б там, где по документам положен класс А, нельзя: это прямое замечание при освидетельствовании.

Комплект класса А состоит из приёмопередатчика, дисплея, антенны УКВ и антенны спутникового приёмника.

Питание обычно 24 вольта постоянного тока, и заводят его от аварийного щита, а не от бытовой линии.

Антенну транспондера разносят по высоте с антенной судовой радиостанции, иначе передача одной глушит приём другой.

Спутниковую антенну ставят так, чтобы над ней не было металла и работающих излучателей радара.

Кабельные трассы ведут отдельно от силовых, а лишнюю длину не сворачивают кольцом возле прибора.

АИС-САРТ — это не транспондер судна, а автономный передатчик для указания места людей в воде.

Он включается вручную, питается от собственной батареи и рисует на чужих экранах цепочку меток.

Батарея у него с ограниченным сроком годности, и меняют её по дате, а не по факту разряда.

Портативный лоцманский комплект решает третью задачу: лоцман приносит с собой собственный приёмник и питание.

Все три устройства живут в одном эфире, но отвечают за разное, и подменять одно другим бессмысленно.

Проверить транспондер «по соседям» не выйдет: отсутствие ответа ничего не доказывает, а чужой приёмник может врать.

Тестер изображает базовую станцию и другие суда, поэтому видит и передачу, и приём, и работу со слотами.

Он же показывает мощность, отклонение частоты и правильность статических данных: номер, позывной, габариты.

Самая частая находка — ошибка в размерах судна и в смещении антенны, внесённых при установке наспех.

Вторая по частоте — статус рейса, оставшийся с прошлой навигации и с тех пор никем не поправленный.

Номер MMSI присваивается судну, а не прибору, и при замене транспондера его переносят, а не придумывают заново.

Статические данные вносят строго по судовым документам и сверяют с мерительным свидетельством.

Запись о вводе прибора в работу делают в судовой документации, а протокол проверки хранят рядом с ней.

Регистр смотрит свидетельство о типовом одобрении, протокол проверки и совпадение данных на дисплее с бумагами.

Если прибор меняли между освидетельствованиями, протокол нужен свежий, а не доставшийся от прежнего владельца.